十堰是因为二汽而崛起的一座城市，在年前十堰是鄂西北的一个小镇，当地居民多是山民，连菜都不会种，如今的十堰成了鄂西北的工业重镇，是湖北12个地级市之一。
十堰火车站十堰有三大招牌，分别是武当山、汽车城和丹江水，其中对经济助力最大的是汽车城，在年《财富》世界五百强中东风汽车集团有限公司位列第位，有人说如果东风把更多重大项目放在十堰，把东风总部放在十堰，那么现在的十堰的发展会更好，这个观点正确吗？
在年后东风总部由十堰搬到了武汉，在年二汽在十堰大规模建设以来，已经建设了十堰、襄阳、武汉和广州四大基地。其中十堰以生产中、重型商用车为主，众所周知卡车的市场远小于乘用车，而且轿车的难度系数高于卡车，“小厂造大车，大厂造小厂”，十堰确实不是八九十年代那个稀缺的汽车城了。
首先来说为何二汽必须要走出十堰。如果二汽没有走出十堰，那么也就不会有辉煌的今天。为何这么说？因为十堰不是一座大城市，也不处于交通要道，当年之所以把二汽这么大的项目放在十堰，实在是因为“三线”建设，备战的考虑，当二汽要大力发展民用轿车时，再在十堰发展，显然是不适合的，必须走到与市场更近的大城市才是最优解。
十堰市区，群山根据当时二汽人的回忆，以二汽铸造三厂的选址为例，当时已经是年了，改革开放了，有人建议把该厂建在十堰，理由是离其他工厂近，方便运输和调试。但是更多人持反对意见，因为十堰利于建设工业化大厂的平地已经不多，而且未来也会存在运输和调度的问题。最终铸造三厂建在了襄樊（年改名襄阳）油坊岗，襄樊也一举成为了二汽第二基地，奠定了未来襄樊汽车产业的辉煌。
如今襄阳已经提出在“十四五”（-）打造“襄十随神”城市圈先进制造业集群，就是以汽车领域为突破口的，具体分工是十堰商用车，襄阳乘用车和新能源汽车，随州专用车。
东风总部在年搬到武汉，也很容易理解，东风集团需要国际化，走向世界，而十堰过于偏僻，交通不便，而武汉是九省通衢，四通八达，飞机场航线多，高铁线路多，公路网密集。
武汉高铁站另外在上世纪五十年代二汽最早选址地就在武汉青山，因为和武钢项目冲突，加上专家建议不要把所有大型企业都集中到武汉，如果遭遇敌方轰炸，后果不堪设想，所以二汽筹备组转移到了四川，后来因为国内经济恶化，所以二汽下马了。总之武汉和二汽渊源颇深，东风总部搬到武汉是情理之中，可以实现双赢。
至于东风发展广州基地，这个就更容易解释了。因为改革开放之后，华南地区开风气之先，处于改革最前沿，经济发展的比内陆更好，购买汽车的群体更多，便于拓展市场，运输成本更低；也便于吸引高端人才的加盟；还有当时一汽、上汽等都在沿海有汽车生产基地，二汽就更不能落后了。总之东风发展广州生产基地，好处极多，远比待在十堰强。
广州珠江新城你觉得当年二汽为何一定要走出十堰，一定要把总部搬到武汉？
