襄阳东津高铁站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，建筑面积近10万平方米。一般地级市的高铁站为2万平方米，发展比较好的徐州东站扩建规模也才4.5万平方米，可以看出这个高铁站在普通地级市中属于巨无霸水平。
地上第三层为高铁候车层，主要是高架候车室及旅客服务；地上第二层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分，起自襄阳东津站，经荆门市，至宜昌，正线长.6公里，设计时速公里每小时。途径：宜城、荆门、当阳终到宜昌其中宜昌至荆门段与沿江高铁共线。襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分，该铁路已经被纳入国家《中长期铁路网规划》。起自襄阳东津站，经荆门市，至宜昌，正线长.6公里，设计时速公里每小时。该线路预计年建成。郑渝高速铁路（郑州到重庆客运专线）是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。襄阳对于高速铁路的发展脉络走在了中国城市的前列，纵观襄阳高铁规划地图，襄阳将华中、华东、西北、华南、西南地区紧紧的联系起来。与宜昌、武汉、十堰、西安、郑州、重庆、贵阳之间都开辟了四小时生活圈。无论是物流、旅游、工业、能源、新技术领域都能形成区域联动，盘踞鄂西北的襄阳成为了真正意义上的"七省通衢"。园区：国内唯一的燃气化纳米钙生产基地
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