10月18日10时18分，湖北省副省长曹广晶宣布，“燕矶长江大桥正式开工！”作为推动湖北疫后经济重振的重大项目，由二公院设计的燕矶长江大桥在黄冈侧（北岸）大桥锚碇施工区开工，标志着大桥建设正式进入实施阶段。出席当日开工仪式活动的领导还有湖北省人大常委会副主任、黄冈市委书记刘雪荣，鄂州市委书记、市人大常委会主任王立，省发改委副主任潘幼成，省交通运输厅副厅长石先平，省交投集团党委副书记、总经理陈劲超，二公院党委书记，董事长杨忠胜等，黄冈市委副书记、市长邱丽新主持开工仪式。
二公院华中经营中心总经理张年红，副总工程师南军强，燕矶长江大桥青年突击队参加了本次开工仪式。在公司展板前，杨忠胜向曹广晶等一行省、市领导介绍了二公院先后主持鄂黄两座公路长江大桥设计情况，得到高度赞许。
燕矶长江大桥是《长江经济带综合立体交通走廊规划（-年）》和《长江干线过江通道布局规划（-年）》中的重点过江项目。项目的建设，对于贯彻落实长江经济带发展战略、对接湖北国际物流核心枢纽集疏运体系、完善鄂东地区过江通道布局、优化区域高速公路网结构、促进武黄鄂黄都市一体化发展具有重要意义。
项目估算总投资.61亿元，设计为城市快速路与高速公路的共用过江通道，位于鄂黄长江大桥和鄂东长江大桥之间，距上游鄂黄长江大桥约6.5公里，距下游鄂东长江大桥约22公里。跨江主桥推荐采用主跨米钢桁梁双层悬索桥。上层为双向六车道高速公路，高速公路总长26.12公里；下层为4车道城市快速路，总长9.22公里。
燕矶长江大桥建设条件在国内及世界范围内都是少有的，主要体现在以下三个方面：
1）跨度大：通航要求一孔跨过通航水域，主桥跨度达m，跨位居世界第四，双层桥世界第二。
2）航空限高苛刻：本项目邻近鄂州民用机场，桥塔高度要求严格控制在海拔高度m（含避雷设施及施工塔吊等附属物高度）以下，导致悬索桥方案主缆矢跨比小于1/11，工程规模大幅增加。
3）地质条件复杂：鄂州岸桥塔位于襄樊——广济断裂中，出现断错陡坎，岩层破碎等地质现象，钻孔揭露地面以下m仍为承载能力极低的糜棱岩，抗压强度0.78MPa，手搓即碎。
针对以上技术难点问题，二公院桥梁院设计团队开展了小矢跨比、超大跨度悬索桥结构体系及关键构造，超大跨度钢桁悬索桥抗风、抗震性能，BIM技术示范应用，复杂地质环境特大型桥梁基础关键技术等系列技术攻关课题研究。本项目悬索桥主缆由单根拆分为高度不同的双主缆方案，将低缆置于桁梁下横梁处，巧妙提高了主缆的矢跨比；高缆位于桥面之上，保证了悬索桥钢桁梁缆载吊机安装。本项目采用的四主缆高低缆悬索桥方案，通过构造措施优化主桥工程规模，降低施工难度，加快施工进度；得到专家的认可，目前正在进一步细化中。
来源：桥梁院、华中经营中心
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