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案例结合桥梁工程各关键工序的特点，列举以往工程质量安全事故血的教训，分析原因，引以为戒。本文所述案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及新闻媒体资料。案例以国内为主，预应力混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。前事不忘，后事之师！我们应认真研究和吸取这些血淋淋的教训，以高度的责任感，严格按照建设程序，建立健全各级安全责任制，确保大桥质量安全。一、桩基及深基坑质量事故案例及教训1、广州某桥护壁过厚，孔壁摩擦系数小事故原因：泥浆比重超标，导致：护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求。处理方式：造成返工！损失20万！2、襄樊某桥桩内透水，处理方式不对造成断桩废桩事故原因：桩内透水，抽水后孔内泥沙混合物未处理直接干封混凝土，造成废桩。处理方式：返工重新成孔，损失10万。3、北京某桥钻孔桩桩头下没有粗骨料事故原因：由于商品混凝土陷度超过24Cm，运距远，造成混凝土内粗骨料下沉，而桩顶预留超灌高度不足以将浮浆浮至桩头部位，导致这种现状。处理方式：继续向下凿，直至正常为止。凿下至80Cm即正常。4、东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂事故原因：清孔不彻底；循环泥浆池内有沉渣；清孔完成与灌注混凝土的时间间隔长，封底混凝土灌注前，没有再进行检测沉渣厚度。处理方法：冲击造孔，重新成桩。损失10万元。5、汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩事故原因：护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。6、天津彩虹大桥年，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”）天津彩虹大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图事故过程：高潮位时，正在清基准备浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！钢板桩围堰受力分析示意图事故钢板桩围堰失稳示意图事故原因分析：1对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3第3层支撑（围囹）刚度不够；4下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！5平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。二、桥墩质量事故案例及教训1、四川隆叙铁路XX大桥桥墩模板坍塌事故.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡。事故原因：桥墩穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。2、四川江安XX大桥桥墩顶部钢筋垮塌事故-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡。事故原因：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大且未采取相关保护措施所致。3、广东佛山xx大桥桥墩倒塌事故年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡。事故原因：①抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位②钢筋笼横向临时支撑不够③钢筋笼的钢筋接头断面薄弱4、天兴洲某大桥公路分建段50t履带吊车吊装作业中倾翻事故年9月3日3点50分公路分建段工程G#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤。倾翻的履带吊车倾翻的履带吊车5、福厦铁路某特大桥墩身模板爆模事故年9月9日0时20分,福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11＃墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡事故原因：混凝土坍落度过大且混凝土浇筑过快，导致模板侧压力过大。6、天兴洲大桥南岸铁路引桥墩柱模板倾倒事故年11月19日，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人。事故原因：1一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。2灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。7、佛山广明高速公路富湾大桥桥墩模板爆模事故年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤。三、支架事故案例及教训1、韶关坪乳公路白桥坑大桥支架坍塌事故年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失万元。原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！事故原因：①采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按《公路工程施工安全技术规程》规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。②施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。③施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。④施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。⑤大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。⑥法院依法追究施工方项目经理、总工、现场技术员、质量员、安全员，监理方总监、桥梁专监等人的法律责任。2、深圳某高速高架引桥坍塌事故年11月27日，深圳某高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。事故原因：①立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；②坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；③支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；④施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄3、京福高速某连接线互通A匝道桥支架垮塌事故年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。交通部（交公路发[]号）对“9.25”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。事故原因：①施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移。②堆沙不均匀造成支架体系失稳。贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量t,实际加载至t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。③技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批，施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。④工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。⑤对监理工作监督检查不力，施工安全监督管理不严。事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。4、四川省自贡市某大桥脚手架坍塌事故年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90％(t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。事故原因：①支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设。②对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收。③在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌。④脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度。⑤钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm。本次事故是一起严重的责任事故。5、广清高速公路增槎路高架桥满堂支架坍塌事故年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（＃~＃）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受伤。事故原因：满堂脚手架搭设不规范，未按规定进行预压。6、绥芬河市新华街立交桥引桥钢管碗扣脚手架跨塌事故绥芬河市新华街立交桥引桥为4x30m预应力混凝土连续梁，-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废。事故原因：①脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m。②没有进行荷载预压即直接浇注混凝土。③浇注混凝土时没有对支架进行监测。7、遵义市公路珍珠大桥悬拼拱架垮塌事故年11月5日，珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故，19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人。事故原因：①管理极度混乱；②无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱；③现场无监理人员。8、贵开公路小尖山大桥垮塌事故年12月14日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤。大桥垮塌前垮塌后事故原因：①高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险。②架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果。9、印度海得拉巴市大桥垮塌事故年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难。事故原因：①在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一。②市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线。10、越南芹苴（zu)大桥坍塌事故年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌.坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。事故原因：①巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段。②脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化。四、移动模架事故案例及教训1、苏通长江大桥移动模架坠落事故年2月8日，苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时，36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。事故原因（公开报道说法）：连接销轴断裂。焊接工艺不当，形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。2、浙江温福铁路高架桥移动模架坍塌事故年6月21日9时许，温州市的甬台温铁路发生一起移动模架坍塌事故，压垮附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤。“移动模架长约48米，宽约10多米，重吨。在由北向南移向第号水泥墩的过程中，移动模架的保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。”当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。事故原因：①承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。“而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所至。正式组装第一套武汉通联的移动模架造桥机，设计不合理，做工粗糙，零件误差很大，错位严重，经常需要动刀修改。试问那么重要的工程承重设备随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂家武汉通联的技术员处了解到，由于当时他们定单太多了，大大超过了其实际生产能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。”②“施工方只在模架正下方设置了警戒，稍远的地方就可以随意行走。”一位施工工人透露，被砸的民房在拆迁范围之内，开工之前就拆了一部分，房主基本都搬离房子，但没过几个月，这些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了进来。”五、悬臂灌筑事故案例及教训1、襄樊汉江大桥挂篮底板坠落事故年，襄樊汉江大桥在移动挂篮时，由4套倒链悬吊挂篮底板，向下方的船台下放，由于其中一个倒链超载折断，引起其它倒链折断，挂篮底板砸向船台，1人死亡。事故原因：下放倒链超载折断，下放船台人员未及时退出危险警戒区域2、南昆铁路喜旧溪大桥挂篮坠落事故年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡。事故原因：未公布3、株州湘江大桥挂篮坠落事故年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡。事故原因：吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳。4、意大利坎纳维诺桥悬臂塌落事故年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落，死亡2人。事故原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。5、宁波招宝山大桥梁体断裂事故年9月24日，即将合龙之际，16号块突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。事故原因：造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞，主梁结构设计承载力不足。事故处理后，新桥于年6月8日竣工通车。六、教训总结桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的，作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而避免类似的悲剧再次重复发生。教训1桩基施工①桩基成孔后，必须对桩位进行复核，桩基偏位的必须进行修正。②桩基钢筋笼吊装安装后，必须对进行钢筋笼校中，保证桩基位置准确。③桩基混凝土灌注前必须对泥浆比重、含砂率、稠度等指标进行检测，桩底沉淀厚度灌注前必须进行检测。④桩基混凝土超灌厚度，确保有效桩长的质量。教训2墩身教训①墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土灌注高度及速度，防止侧压力超限。②墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓是否完好齐全、有否漏拧或欠扣。③高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑。④高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向连接。⑤施工中应严防吊机吊臂刮碰钢筋笼。教训3满布脚手架及钢管支架①基础必须按规定进行固化处理；尤其是在河滩、干枯湖底粉煤灰地基上的基础。②满布脚手架必须按规定适时安设剪刀撑；横撑、斜撑的焊缝、焊点质量必须保证牢固。③碗扣式或插件式满布脚手架的连接安装必须严格到位；扣件使用前对抗滑能力应做检验，使用后对紧固力矩应按规定进行抽测。④钢管连接螺栓必须全部紧固到位。⑤支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密。⑥沙袋加载时，必须对称加载，避免不均匀推力，并尽量避开雨天施工。⑦钢管支架上部贝雷梁安装时，注意吊车的起吊角度、重量。教训4:移动模架①移动模架特点：大体积，高吨位，高作业面，任务艰巨，施工风险极高。②要求制造厂家派员前来，配合施工单位对移动模架进行一次严格检查，首先要保证移动模架本身结构的安全性。③对支撑牛腿及钢管支架的可靠性，从设计到施工细节进行认真检测，必要时补做探伤检测。④移动模架就位，正式操作前，现场人员再对模架所有吊具、索、紧固件及各部件进行检查；油缸开关是否失灵。⑤纵向移动及横移的控制，要严格按操作守则进行。6.要有应急预案：浇注混凝土过程中泵送发生故障、浇注混凝土过程中突然下雨、突发阵风超过五级、突然停电、机械故障、夜间照明故障7.把严移动模架采购验收关教训5：悬臂灌筑（悬灌挂篮）①严格按照桥梁规范进行挂篮设计和施工，是避免事故发生的基本前提；不论是新旧挂篮、是否已使用过，应对挂篮设计、挂篮设备及其施工组织设计进行重点检查。②挂篮后锚索是挂篮的生命线，要保证锚索的安全系数及材质、后锚点的结构细节等的安全可靠性。③每道工序前，应对锚索、吊杆等主要构件进行全面检查。④挂篮前移要有专人指挥及监控，端头的止块应可靠有效。教训6质量目标是工程全寿命周期质量，是“百年大计”的质量①施工过程的质量安全，只是工程质量安全的一个部分。更为重要的是工程运营使用过程的质量安全。②我们的质量目标是工程全寿命周期的质量，“百年大计，质量第一”；”要对桥梁整个使用过程即全寿命周期的质量负责。教训7四大目标中，质量永远排在第一位无数血的教训说明，不尊重科学规律，盲目赶工期（或压缩合理工期），是导致工程质量安全事故或留下重大质量安全隐患的重要原因之一（如凤凰沱江大桥、韶关白桥坑大桥、ZL铁路等）；在质量、安全、工期、造价这4个目标中，质量永远排在第一位。教训8质量安全管理一定要精细化“千里之堤，溃于蚁穴”，大量工程质量事故的起因，都出在忽略细节上。细节决定成败。因而，质量安全管理一定要做深、做细、做扎实，要在精细化上下功夫；隐患排查工作不能放过任何一个细节。教训9质量安全管理要常态化，正规化要把质量安全管理真正纳入全面质量管理的体系之中，使其形成常态化、正规化；绝不能搞形式、走过场，或搞临时突击。教训10麻木、麻痹和松劲情绪是质量安全工作的大敌我们要始终以“如履薄冰、如临深渊”的心态来对待质量安全工作。施工过程中，对质量安全工作，我们要自始至终保持清醒头脑，特别是工程后期和接近收尾阶段，稍微松劲或麻痹大意，极易造成严重后果。（来源：元蔓十二分部质量管理；版权归原作者所有，如有侵权请联系删除)预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
