近日，中国嘉陵发布公告称，因重大资产重组仍将继续停牌。根据此前宣布的重组方案，摩托车业务将从上市公司中移出。重组完成后，这家曾被视作中国摩托车行业标杆性的企业，将变身为一家以房地产为主要业务的公司。
然而，第一物流全媒体?现代物流报（）小编想说的是，这其实是一个标志性的事件：近30年来，摩托车行业持续遭遇各种“歧视”对待与“禁摩”打压之后，而今距离绝境又进了一步……
★调查：摩托之王为啥“卖身”？
（1）面临经营困境：据资料显示，中国嘉陵是中国第一辆民用摩托车的生产者，曾经是国内摩托车最大的生产企业，曾获得“中国摩托车之王”等多项殊荣。然而，在中国大部分城市“禁摩”、“限摩”的政策下，中国嘉陵的现状令人唏嘘！
过去8年，中国嘉陵的营业收入持续下降。尤其年更是比上年大跌了21.84%，而当前的营收也只相当于年的四分之一。与此同时，该公司也陷入了长期经营亏损。仅年亏损额就达到了1.94亿元，而当年净利润也为亏损1.59亿元。
（2）行业陷入低迷：其实，不只是中国嘉陵，在中国A股上市的摩托车制造企业都面临着严峻的形势。比如，钱江摩托早已被ST，且营业总收入连续8年下降，营业利润更是由前几年的微盈利变成了近年的巨额亏损；新大洲A营业收入与营业利润已经持续多年在下降；力帆股份当前则在努力向汽车转型……
现如今，众多摩托车企业在“禁摩”、“限摩”政策的紧箍咒下已经奄奄一息，但业界呼吁已久的解除“禁摩”、“限摩”政策却丝毫没有松动的迹象，反而是在逐年收紧。
现状：“涉摩”企业难以为继？
（1）生存空间受挤压：纵观市场风云，很少有哪一个行业像摩托车行业这样，拥有数以亿计的消费者，却几十年如一日的在全国各地遭遇打压与封杀。
据统计，从年开始，中国就已成为全球最大的摩托车产销国。但是，自年国内开始推行“限摩”政策以来，越来越多的城市开始加入到“限摩”行列。根据中国汽车工业协会摩托车分会相关负责人的披露，目前国内推行“限摩”政策的城市已经达到个之多。其中，绝大部分一、二线城市均对摩托车推行了禁止或限制的措施。特别是在“限摩”政策和汽车消费的冲击下，中国摩托车行业正在遭遇持续下滑。
（2）打压力度在加剧：更为糟糕的是，就在中国摩托车行业迅速衰落期间，“限摩”政策仍在陆续出台！比如，今年3月底，《广州市非机动车和摩托车管理条例》（草案）提交广州市人大常委会进行审议，“条例”明确广州拟对非机动车、摩托车实施“五禁”的管理制度，即“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁营运”；同时，该条例还规定，在广州禁售区域销售电动自行车和摩托车，处违法销售车辆每辆0元罚款。
问题：“禁令”背后有何初衷？
无论是彻底禁止，还是部分路段禁行，针对上述“条例”，大家的疑问首先就是为什么要对非机动车和摩托车“开刀”？
（1）保障交通安全：据深圳交管部门数据显示，年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为人，占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。可以说，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全。
（2）打击非法营运：据深圳交管部门通报称，年，该市查扣电动车、摩托车辆，拘留违法人员名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果，全年全市共接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达多起。显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的另一个初衷就是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。
（3）加强源头管理：此外，据北京交管局表示，年北京市电动二轮车共发生交通事故起，死亡人，伤人。其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。特别是今年以来，仅交管部门就接到“”报警投诉余起，意见信函余件，纷纷呼吁加强对电动二轮车依法管理。
质疑：“路权”之争何时终结？
据资料显示，中国几乎是唯一一个推行“禁摩”、“限摩”政策的国家。尽管诸多城市在推行该政策时，主要的理由在于环境污染、交通拥堵和安全问题。但是，诸多的研究已经证明，这些理由缺乏足够的依据！
（1）减少交通拥堵：据中国汽车工业协会摩托车分会所刊登的一份资料显示，摩托车的行驶空间是汽车的三分之一，停车场的利用空间是汽车的5-10倍。因此，放开非机动车和摩托车“路权”，有利于缓解城市交通压力。
另外，身为全国政协委员的宗申摩托创始人左宗申也曾提交过多份关于放宽“禁摩”政策的提案，其中一份被公开的提案内容称：“如果有10%的城市汽车都用摩托车替代，则可以减少城市40%的交通拥堵。”
（2）破除环保谣言：与此同时，环境污染的理由似乎也很难成立。研究表明，符合排放标准的摩托车排放量远远小于一般的私家车。并且，今年初《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》两项国家标准获准通过。据悉，此次通过的摩托车排放标准甚至高于欧盟当下的排放标准。但就在如此严苛的排放标准之下，中国“禁摩”、“限摩”政策却仍然存在。
影响：“禁摩限电”误伤到谁？
（1）外卖：在“禁令”之下，最惨烈的莫过于当前的在线外卖行业。由于在线外卖行业中，送餐范围通常是据餐饮点直径在3-5公里的距离，外卖送餐属于短途运输，驾驶电动自行车是最经济且时效性高的送餐方式。但随着“禁令”一下，餐饮公司不得不放弃使用电动自行车，转而采用自行车送餐，这样的送餐效率以及营收都将大幅下降。
（2）快递：自今年3月底以来，“北广深”等一线城市相继开展“禁摩限电”行动，引起各界
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