年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家发改委批复。
郑万高铁建成后，重庆到郑州只需4个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史，进入到郑州2小时高铁圈年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家发改委批复。
从市发改委获悉，郑州至万州铁路项目建议书年9月29日获国家发改委批复。
计划于年开工建设（力争局部年底先行开工）。
据介绍，新建郑万铁路线从
郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，
全长公里，投资估算.3亿元。
该铁路是西南地区联系中原地区、华北地区的重要干线铁路，
它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。
郑万铁路
是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，时速公里，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。
备受争议的三种方案
第一方案
线路为：重庆—万州—竹山（兴山）—十堰—丹江口—南阳—平顶山—郑州
第二方案
线路为：重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—郑州
第三方案
线路为：重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县—栾川）—郑州
①重庆—万州—安康—丹凤—卢氏—洛阳—郑州
②重庆—万州—安康—商南—栾川—洛阳—郑州
③重庆—万州—巫溪—竹山—十堰—西峡—洛阳—郑州（重庆万州十堰伊河线）
④重庆—万州—巫山—兴山—十堰—西峡—洛阳—郑州（重庆万州十堰伊河线）
⑤重庆—万州—巫山—兴山—十堰—西峡—宝丰—郑州（重庆万州十堰宝丰线）
⑥重庆—万州—巫山—兴山—十堰—南阳—平顶山—郑州（重庆万州十堰方城线）
⑧重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—平顶山—郑州
⑨重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—信阳—漯河—郑州
最终确定方案
重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—平顶山—郑州
郑万铁路分为两段
重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长公里。已于年12月动工，原计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于年底再度全面开工，预计年底竣工）
郑州—万州段（预可研报告已获得国家发改委批准），全长余公里，设计时速公里。走向为郑州东-郑州南-许昌东-平顶山东-南阳东-邓州东引入湖北襄阳-保康-宜昌北-兴山-巴东-巫山-奉节-云阳-万州北，预计将于年年底开工。
沿途站点
河南省：郑州东站（始发站）—郑州南站（始发站）——禹州—平顶山东—方城—南阳东—邓州东站
湖北省:襄阳南站—保康站—兴山站
重庆市：重庆北站（始发站）—长寿北站—垫江站—梁平南站—万州北站—巫山—奉节—云阳，并预留以万州北站为始发站的条件。
工程进度
年11月9日，重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州—重庆万州）铁路已启动前期工作
该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东—郑州南—许昌东—平顶山东—方城—南阳东—邓州东—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州（旅游线路）。河南境内基本平行于许（昌）平（顶山）南（阳）高速西侧。
工程影响
南阳市
南阳西站设计图
南阳北站设计图
快推进郑万铁路前期工作，是南阳市一千多万人民翘首期盼的事情，途经南阳方案应该更科学、更经济、更合理，是一条政治线、经济线、生态线。既能提高南阳综合交通枢纽地位，又能有效缓解一千多万人的出行难问题，极大地缩短进渝入川的时间，也为川渝等西南地区游客来宛旅游提供极大的方便。
北上的铁路距离在河南境内缩短了多公里，解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时”经济圈,又为打造鄂豫陕区域中心城市和河南省次中心城市、提供交通支撑。经邓州、南阳、许昌、平顶山等人口密集城市，客流量有保障，具有较好的经济和社会效益。南阳地质条件较为优越，施工条件和造价也不高。
线路经伏牛山方城垭口进入南阳盆地，从杏山南开口进入湖北，可避开大巴山、秦岭、神农架、武当山、南水北调源头、伏牛山等生态保护核心区，对生态环境影响也较小。
郑州市
新铁路建成后，从郑州到重庆只需4小时左右，不到原来旅行时间的一半，往返的时间只有十几个小时，出行的快捷度、舒适性将大大提高。这样，郑州人利用节假日去重庆品尝地道的火锅，将成为平常事。重庆的丰都鬼城、白帝城、瓷器口古镇、重庆人民大礼堂、渣滓洞都是有名的旅游景区。郑渝铁路建成后，不仅河南人游览巴蜀胜地更方便，还会有更多的西南游客走进河南。
文摘自《新闻网》
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