血汗洒遍大巴山生命铸就襄渝路——一个铁道兵襄渝铁路亲历记一、当上光荣的铁道兵那是年“文革”中期，农业学大寨，工业学大庆，全国人民学习解放军的年代。所有学校大门紧闭，无人上学，无学可上，十八岁的我只能在家务农，每天挣8个工分，一个大男人一天也只10个工分，折合8分钱。一年带壳口粮斤。前途在哪里?只有当解放军，不但光荣，还能吃饱饭。那天来了两个军官家访，一个是排长杨春华，一个是班长岳正宪。母亲端过长板橙，用衣袖擦了灰尘，招呼他们坐，转身搂了一抱谷草去烧开水。我挑了两个缺口小的土碗，倒了开水放了匙白糖，那是家里唯一的营养品，母亲生病都舍不得吃。班长接过碗说不渴，放在桌上。排长吹一口气，像是怕烫，其实是吹开水面上的草灰末，问了一些我们的家史和社会关系。应征新兵胸戴大红花，由公社敲锣打鼓送到区上集中，再到县上，个个喜气洋洋。我看到最后一个新兵上车后，眼泪在眼眶中打转，不由自主的举起右手，算是做个再见。这时指导员看见了我，小声说：“你到县上来吧，我给你想办法。”我欣喜若狂，跑三十里小路回里，向母亲要了两块钱，就匆匆上路。
年12月17日晚，我住在县招待所。区里谭克平干事告诉我:“县武装部和接兵部队开了一下午会，田团长和雷指导员硬要你。”我终于穿上军装了！18日晚上到重庆，第一次坐上火车，八百多青春火热的心，向西北高原飞奔……火车路过宝鸡休息两小时，我请假一小时，偷偷跑到相馆照了一张相。火车到阳平关后休息几天。这里是三国时的战略要地，但一点也看不出金戈铁马的痕迹。到处写着巨幅标语:“三线建设要抓紧，备战备荒为人民”。我们不知目的地在那里，但预感到是去参加三线建设。几天后，火车向汉中方向奔去，到了城固县，换成汽车向大巴山挺进，这时我们才知道，这是去修襄渝铗路。车到镇巴，笫一次看到大巴山的凶险，简直是山海雪原，汽车带上防滑链条照样不敢前行，因为新修的公路才一个车宽，如翻下山崖，完好无损的恐怕只有车轮。全体官兵下车步行，帽沿上眉毛上胡子上都结冰渣，一个个象神龙架的野人。一天行军几十里，最苦的是炊事兵，背着锅勺瓢盆，还得一路捡柴，生火做饭。我们休息，他们歇不着，我们还没走，他们又先行。来到大巴山深处，山更高，谷更深。过一线天，本来外面阳光照白雪分外刺眼，进到谷底却暗无天日，抬头看天一根线。苦中有乐，乐不觉苦。几天艰苦行军，终于来到目的地——陕西省紫阳县麻柳公社，驻扎在何家湾。
二、用血汗和生命铸就襄渝铁路起床号一响，每个人象弹璜一样起来，眼睛都没睁开就异口同声喊:祝毛主席万寿无疆!这叫早请示。还要晚汇报：睡觉前在毛主席像前汇报检讨，谁检讨多，谁表现就好。现在想来好笑，可那时都一本正径的。我们连的任务是开凿何家湾遂道。这是个车站遂道，两洞四线，车站设在桥上和遂道里，可见大巴山连建车站的平地都找不到。我们都不象兵，象煤矿工人，从遂道出来，戴着口罩，一脸黑灰，只有两个眼睛在闪。最难熬的是上夜班，工间休息十分钟，战士们倒下就睡着了，真香，石碴上胜过现在的席梦思。我运气好，没打几个月遂道，就调到团里宣传队，到各营各连演出。这下不用上夜班，也没什么危险了。襄渝铁路穿越秦巴山区，横贯鄂、陕、川3省19个县，东与焦枝铁路联接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔铁路相连，是一条横跨东西的战略大通道。建成后使地处西南的四川有了一条直通中南的钢铁通途，使‘蜀道难’成为历史。
那时候建设襄渝铁路，可以说是一埸没有敌人，但同样有死亡的残酷战争。据统计，参战共8个师，加上湖北、陕西、四川等省数十万民工，共约83万人。不知有多少战士和民兵，年仅二十多岁的生命长眠在襄渝铁路的大巴山里！在襄渝线上，平均一公里牺性一个人，每五公里一个烈士园！在塌方和透水事故中，有的一个排一个连全部光荣！这真是一条肩挑背扛，绝壁凿路，用鲜血和生命染红的蜀道。我们到大巴山，看到小孩都是光屁股，有的一家人只有一条好裤子，男人出门男人穿，女人出门女人穿。吃的是洋芋和红苕玉米，水果有核桃和柿子，背出几十里去卖，换点煤油和盐。我们的汽车第一次开进山里，他们不知是何怪物，生产队干部派人割草堆在车头前，说喂铁牛。我们说它不吃草，要吃油。干部说；天哪，我们炒菜都没得油！还有人说第一列火车开进巴山，几十里以外的老乡来看怪物，说；这火车爬起走就这么快，不晓得站起来跑好快。我在团宣传队不到一年，又回到连队。那时遂道巳打通，剩下的就是铺轨和扫尾工程，虽说累苦，但不危险不久，各连组建文艺小分队，在全团调演。连领导让我带十几个新兵，组建成文艺小分队。我自编自导自演故事剧《点点滴滴》，在全团获创作一等奖，演出三等奖，奖励了一套乐器。故事剧反映一个战士在施工中，用一根木桩做支撑，连长发现让他换粗的，他不以为然，还咕嘟说立木撑千斤，当连长再次检查时险情发生了，战士正在下面施工，千钧一发之际，连长将战士推出自己受了重伤。教育大家做任何事情都不能马虎，不然会付出血的代价。说是故事剧，其实就是现在的小品，只不过那时没有小品这个名词。遂道顶部到处都是窟窿，不断滴水。连队把任务交给我们班，要我三个月完成，材料是用几根杉木杆搭架子。下面还经常过运送钢轨和桥梁的火车。这个任务可不是唱歌跳舞那么容易，怎样把人安全升高到遂道顶部的每个角落，又不影响火车通过，这是个大难题。
别人休息，我就去遂道实地考察。发现两边壁上与遂道顶的边缘处，有五十公分宽的平台，我想起了小时候在重庆市西区公园见到一座小拱桥，护拦也是拱形的，并且是用小钢管焊成的。我灵机一动，设计了一个移动式拱架，又专门测量了火车和烟囱的高度，专访了火车司机。我把移动式拱架分为高、中、低三层，低层设计在火车烟囱五十公分之上，拱架四只脚焊上滑轮，嵌在遂道墙壁上的平台上，可以同时上去三个人作业，每修补一两米再向前推进，火车在下面通过也不受影响。我们成功了，每天修补十多米。但有些窟窿漏水，水泥沙浆堵上去马上又掉下来，只好用木板支撑着，第二天才能折除，进度太慢。铁道兵部首长要来视察，营部工程师也没有办法。八月的巴山，太阳火辣辣的，晒得枕木流油，就是这流油的枕木启发了我：枕木是用泥清浸了的，冷了就不冒油了。我找个小铁桶放上泥清一烧，稀了加上水泥和细沙子，搅成面团似的块状，戴上胶皮手套迅速堵上窟窿，这东西马上硬了，也不悼下来了，我们又成功了！
三、襄渝铁路精神成为我人生财富年冬天，大雪又盖住了巴山。我离家快四年了，打了报告准备探亲。连长王文礼对我说:回去看看父母，不要处理个人问题。我给你透个信，准备提你当排长,但你的入党问题没解决，连里发了三封调查函，你公社也没回信，我巳派连队理发员贺光洪同志回去探亲，把你的调函拿来。安心在部队好好干吧。”我又惊又喜。探亲后又回部队，准备把一生献给部队。人身充满戏剧性。部队突然宣布我复员退伍！后来才知，是公社的秘书刘华礼整了我的黑材料。部队三封调函都被他悄悄扣下，部队亲自来人时，他又整了我的黑材料。从铁道兵退伍回了农村，但我把建设襄渝铁路的精神带了回来。白天劳动，晚上学习，终于考上医学专业，医院副主任医师，还获得县政府科技成果奖。我亲自参加并见证了襄渝铁路的建设，将？年宝贵青春时光，无悔地奉献给了襄渝铁路，成为我一生最宝贵的财富，我的人生从此再没什么过不去的难关。（本文收入《军旅雄风壮中华》一书。作者何正华系邻水县创办主任、广安市政协文史研究员，医院退休干部、退伍老铁道兵）
襄渝铁路概况:
襄渝铁路东起湖北襄樊，与汉丹铁路相连，西至重庆，与成渝铁路、川黔铁路相连。全长.6公里（含襄樊至莫家营56公里既有线），湖北段.1公里，陕西段公里，四川重庆段.3公里。
年年，中华民国政府勘测过渝紫铁路和广襄铁路，这两条铁路包含了现襄渝铁路，但未修筑。
中华人民共和国成立后，先决定修川渝铁路，后决定修襄成铁路，年动工先修达县至重庆段，年最终决定修建襄渝铁路，工程代号.
襄渝铁路全线的土建设计由铁路第二和第四勘测设计院负责，部分大桥的设计由铁路大桥工程局负责。
襄渝铁路在胡家营与陕西白河县之间，进入陕境安康地区，沿着秦岭和大巴山之间的汉江峡谷修建，经过白河县、旬阳县、安康县、紫阳县，到了紫阳县以后，离开了汉江，溯汉江支流任河南下，进入陕西汉中地区镇巴县，从镇巴县入蜀。襄渝铁路在陕西一共经过了五个县：白河、旬阳、安康、紫阳、镇巴。在镇巴县，通过5.33公里的大巴山隧道穿越了巍峨大巴山。
襄渝铁路全线由铁道兵施工，特大桥和部分大桥由铁路大桥工程局施工，湖北、陕西、四川组织民工配合铁道兵施工。年四川境内开工，年湖北境内开工，年3月陕西境内开工。国家要求年通车，实际年铺轨完成。铁道兵西南指挥部先后调动7个师进入陕西境内组织施工，年施工高潮期间，陕西省动员了15万名民兵和学兵参加施工。
襄渝铁路在陕西境内的一段，是全线施工最艰巨的一段。基础建设用了一年有余。
陕境桥隧密集，桥隧总延长.1公里（铁路总长公里）。
隧道明洞座，延长公里。米以上7座，延长25.96公里；至米33座，延长70.46公里；米以下座，延长75.58公里；其中三线隧道2座，双洞四线隧道2座。大巴山隧道昼夜涌水最多时达15万吨，七里沟隧道位于安康大断裂带，七级地震区，这两座隧道修建最为艰难。大巴山隧道5.33公里，为全线最长隧道。
桥梁座，延长26.27公里，其中四线桥8座，三线桥33座，双线桥8座。米以上特大桥1座（杨家沟米），米至米大桥72座，延长14.公里，米以下中小桥座，延长11.公里。仙人渡汉江大桥1.63公里，为全线最长桥；汉江（紫阳）3号桥，墩高76米，为全线最高桥墩；黑水河大桥桥高86米，为全线最高桥。
陕境襄渝铁路施行大爆破起，用炸药吨。年3月，镇巴县巴山车站三线隧道进口大拉沟，采用减弱爆破，装药42吨。年8月20日，安康石庙沟车站四个竖井装药26吨，炸出了一块平地。
年襄渝铁路开始铺轨，年10月19日在紫阳棕溪全线接轨通车。陕境正线铺轨公里，从白河县到镇巴县，共建25个车站。
襄渝铁路“边勘测、边设计、边施工”，设计变更频繁，完成总投资万元，按正线.6公里（扣除襄樊至莫家营56公里既有线）计算，平均每公里造价.89万元。
年，铁道部对陕境襄渝铁路进行初检，提出整治工程项，新增工程18项；年5月铁道部验交襄渝铁路湖北胡家营至四川达县段，西安铁路局6月使用内燃机车临时运营，同年6月1日，安康铁路分局接管开始临时运营，7月向全国开办运营。年7月1日正式运营。襄渝铁路的电气化工程于年12月全部完成。
襄渝铁路二线于年8月开工，年10月31日建成通车，其中安康至重庆段线路总长公里，比一线公里减少了24公里。火车时速从原来的公里提高到至公里。襄樊至安康这一段叫武康二线，是从武汉到安康的。武汉至安康二线铁路全长.98公里，途经应城、云梦、安陆、随州、枣阳、襄樊、老河口、谷城、十堰至安康。
(文图辑自网络)
襄渝铁路一一铁道兵的历史丰碑！
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